座人商用车成为今年前7月汽车工业增长的助推器

商用车成为今年前7月汽车工业增长的助推器

在8月11日召开的中汽协会月度信息发布会上，协会秘书长助理兼行业信息部主任陈士华表示，2017年7月，汽车产销比上月有所下降，同比呈一定增长;1~7月，汽车产销同比呈小幅增长，增幅比上半年略有提升。他并分析指出，今年前7月，乘用车产销增速低于整体汽车增速，拉动汽车整体产销增长的主要因素仍是商用车。

前7月汽车产销总体增长没有跑赢GDP增速

根据中汽协会统计，7月，汽车生产205.94万辆，环比下降4.98%，同比增长4.76%;销售197.12万辆，环比下降9.24%，同比增长6.15%。其中：乘用车生产175.86万辆，环比下降4.67%，同比增长1.97%;销售167.84万辆，环比下降8.37%，同比增长4.27%。商用车生产30.08万辆，环比下降6.75%，同比增长24.73%;销售29.28万辆，环比下降13.90%，同比增长18.36%。

1~7月，汽车产销1558.52万辆和1532.52万辆，同比增长4.65%和4.10%，增速比上半年提升0.01个百分点和0.29个百分点。其中乘用车产销1324.13万辆和1293.14万辆，同比增长3%和1.95%;商用车产销234.38万辆和239.38万辆，同比增长15.10%和17.51%，增速比上半年提升1.30个百分点和0.12个百分点。

在今年略显低迷的车市中，业内普遍关注到一个现象：汽车工业增速没有跑赢GDP增速。

根据国家统计局8月下面再说下这些装备的评判标准：14日公布的数据显示，过去8个季度，中国GDP增速基本都稳定运行在6.7%~6.9%之间。中国7月规模以上工业增加值同比增长6.4%，预期7.1%，前值7.6%。中国1~7月规模以上工业增加值同比6.8%，预期6.9%，前值6.9%。

在8月11日的信息发布会上，就本报提出的汽车产销增速低于GDP的问题，中汽协会副秘书长叶盛基指出，2016年汽车工业产销增速达到14%，高于当年的GDP增速，但市场表现为严重透支了消费需求，主要是消费者在小排量购车优惠政策变动之前加速抢购所致。所以他认为，今年汽车增速没有跑赢GDP是正常现象。

同时，叶盛基也表示汽车产销增长与GDP的关系不是都呈一致性，汽车作为消费品，与消费指数的变动有极大关系。他认为，中国汽车工业的运行目前还是稳定的，虽然有时会有波动，但不影响整体运行状况。

乘用车：产销总体低迷SUV一枝独秀

根据中汽协会权威统计，7月乘用车市场仍然延对与中国石化联合会未来的合作充满期待续了前期低迷的态势。与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅更为明显;与上年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)产销继续保持增长，基本型乘用车(轿车)产量微增，销量略降，其他品种呈较快下降。

7月，基本型乘用车(轿车)产销88.62万辆和82.49万辆，环比下降1.12%和6.58%，产量同比增长1.12%，销量下降0.26%;运动型多用途乘用车(SUV)产销69.83万辆和68.95万辆，环比下降5.44%和7%，同比增长11.28%和18.06%;多功能乘用车(MPV)产销14.59万辆和13.65万辆，环比下降13.45%和16.61%，同比下降19.28%和10.94%;交叉型乘用车产销2.82万辆和2.75万辆，环比下降32.15%和37.13%，同比下降29.41%和39.46%。

1~7月，基本型乘用车(轿车)产销638.13万辆和622.40万辆，同比下降1.42%和2.79%;运动型多用途乘用车(SUV)产销536.83万辆和521.62万辆，同比增长17.85%和16.99%;多功能乘用车(MPV)产销118.09万辆和114.70万辆，同比下降13.66%和15.23%;交叉型乘用车产销31.09万辆和34.41万辆，同比下降32.38%和26.65%。

今年以来，SUV始终保持着近几年高昂的上升势头，并在总量上逐渐与轿车逼近;而去年以来推广MPV、迎合二胎市场需求的判断没有成为现实，MPV产销却出现了同比下降。在乘用车市场这种不按常理出牌的现象背后，仍存在着制造商对用户需求挖掘不够、消费升级找不着主旋律的软肋。

商用车：卡车受益政策红利客车市场大规模收缩

今年前7月，乘用车产销同比增长仅3%和1.95%，但汽车整体产销同比增长达到4.65%和4.10%，主要得益于卡车市场的持续增长。

7月，货车产销26.24万辆和25.70万辆，环比下降5.23%和11.59%，同比增长28.66%和21.78%。在货车主要品种中，重型货车产销9.01万辆和9.02万辆，环比下降5.30%和7.55%，同比增长92.50%和81.42%;其中半挂牵引车产销均为4.65万辆，产量环比增长5.18%，销量下降2.99%，同比增长108.55%和101.36%。中型货车产销1.91万辆和1.79万辆，环比下降3.53%和8.15%，同比增长30.49%和24.45%;轻型货车产销11.93万辆和11.71万辆，环比下降4.61%和10.36%，同比增长17.53%和12.86%;微型货车产销3.40万辆和3.18万辆，环比下降8.05%和26.06%，同比下降17.24%和26.34%。

与货车成鲜明对照，客车市场一片哀鸿。7月，客车产销3.83万辆和3.58万辆，环比下降15.96%和27.44%，产量同比增长3.16%，销量下降1.46%。其中：大型客车产销0.63万辆和0.62万辆，环比下降16.20%和23.26%，同比下降5.52%和1.98%;中型客车产销0.61万辆和0.62万辆，环比下降20%和18.44%，产量同比下降2.38%，销量增长7.06%;轻型客车产销2.59万辆和2.35万辆，环比下降14.88%和30.45%，产量同比增长6.99%，销量下降3.34%。

1~7月，货车产销208.68万辆和213.75万辆，同比增长19.87%和22.53%。在货车主要品种中，重型货车产销66.16万辆和67.39万辆，同比增长71.06%和72.78%;其中半挂牵引车产销34.75万辆和36.63万辆，同比增长80.53%和93.15%。中型货车产销13.54万辆和13.52万辆，同比增长10.10%和10.53%;轻型货车产销96.42万辆和96.96万辆，同比增长10.74%和10.43%;微型货车产销32.56万辆和35.88万辆，产量同比下降9.69%，销量增长1.33%。

1~7月，客车产销25.71万辆和25.62万辆，同比下降13%和12.41%，降幅比上半年收窄2.34个百分点和1.57个百分点。其中：大型客车产销3.48万辆和3.41万辆，同比下降16.12%和14.85%;中型客车产销均为3.21万辆，同比下降32.94%和31%;轻型客车产销19.01万辆和19万辆，同比下降7.75%和7.73%。

我国汽车工业发展规律表明，商用车是政策市场。从去年第四季度实施的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)，点燃了近两年陷入低迷的商用车市场，火爆的销售势头已经持续了将近一年的时间。中汽协会相关负责人表示，后续市场表现如何，仍需要进一步观察。

国内车企产销三大排名不变自主民企赶超步伐加快

7月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，一汽、北汽、吉利和长城销量呈小幅增长，其他企业有所下降。

1~7月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城至此、华晨和奇瑞。与上年同期相比，吉利、广汽和奇瑞销量呈较快增长，上汽、一汽和长城增速略低，其他四家企业均呈下降。1~7月，上述十家企业共销售1355.04万辆，占汽车销售总量的88.42%。

根据中汽协会数据分析，今年1~7月，自主品牌乘用车占乘用车总量的比例进一步扩大，吉利、长城、五菱在基本型轿车、SU1.润滑剂承载能力测定法实验V、MPV的上乘表现已博得业内关注。随着一汽、长安两大央企换帅，下一步自主品牌与合资品牌、外资品牌的竞争将更加激烈。